Wrocławskie Forum Komunikacyjne

Może akcja separatorowa po Grodzkiej poleci dalej?

Nie wiem tylko, czy na Podwalu jest odpowiednia skrajnia zachowana, by bezpiecznie wydzielić. Na Piłsudskiego jest łatwiej. No i pozostaje jeszcze Hubska, Gliniana, Borowska i przejazd pod wiaduktem koło Peronowej...

Trochę szczegółów:
A. Piłsudskiego - Pl. Legionów
1. przebudowa torowiska tramwajowego – ułożenie toru na płycie wegierskiej z fakturą kostki brukowej na warstwie gumy izolacyjnej bez wymiany podbudowy,
2. Wymiana zwrotnic najazdowych i budowa ryglowanych napędów zdalnych sterowań, ogrzewań i odwodnienia zwrotnic w węźle rozjazdów na ul. Piłsudskiego przy ul. Świdnickiej i przy pl. Legionów (dwie zwrotnice),
3. Ułożenie przepustu na przystankach pod torowiskiem dla kabli zasilania oraz systemu Dynamicznej Informacji Pasażerskiej (SDiP) – przystanek na pl. Legionów,
4. Remont przejazdu w obrębie skrzyżowania z ul. Zielińskiego i Kościuszki,
5. Przedłużenie przystanku w ul. Piłsudskiego (na skrzyżowaniu z ul. Świdnicką przy hotelu Scandic) dla przyjęcia dwóch składów wraz z niezbędną korektą jezdni,
6. Dostosowanie przystanków tramwajowych do potrzeb taboru niskopodłogowego.
B. Pl. Legionów - Pl. JPII
1. Uszczelnienie spoin miedzy płytami,
2. Wymiana płyt odwadniajacych torowisko typu ”węgierskiego”,
3. Wymiana rozjazdu dwutorowego pojedynczego lewego na placu Orląt Lwowskich od strony placu Jana Pawła II na istniejącej podbudowie (bez wymiany podbudowy) z zabudową betonową i nawierzchnią bitumiczną (asfalt twardolany)
C. Oba odcinki
1. Naprawa podtorza (w razie konieczności),
2. Przebudowa peronów przystankowych, których krawędź peronowa jest nieprawidłowa (zalecana docelowa: oddalenie od osi toru o 1285 mm i wzniesienie od poziomu główki szyny na wysokość 170 mm),
3. Usunięcie wszelkich miejsc w obrebie toru tramwajowego, w których nie jest zachowana skrajnia budowli dla komunikacji
miejskiej wg PN-K-92009 (dokładnie: "należy dążyć").
4. Zastosowanie toru na płycie typu „węgierskiego” na odcinkach torów bedącymi wspólnymi z jezdnią
5. Na zejściach z chodników na jezdnie należy wprowadzenie elementów nawierzchniowych o innej strukturze, sygnalizujących miejsce zejscia, tzw. płytki „stop” (zalecane - nawierzchnia o fakturze „nitowanej”; jeśli nie będzie możliwa wymiana nawierzchni - elementy termoplastyczne umiejscowione osiowo, poprzecznie względem szerokości przejścia)
6. Dostosowanie peronów przystankowych dla osób niewidomych.

Jeśli dobrze zrozumiałem intencje, to:
1. do wymiany (pkt A2) idą zwrotnice "w lewo" (jadąc w kierunku JPII) - w sumie ok, bo "prawe" mają już niewielkie znaczenie (Arkady) lub lada chwila takie mieć będą (pl. Legionów),
2. na Pl. Legionów pojawi się tablica sugerująca godziny odjazdów (A3) - mam nieodparte wrażenie, że przynajmniej dwa z przystanków "Arkady" ("Happy Seven" oraz "Kino Warszawa") równie mocno ich potrzebują.
3. rezygnuje się na tym odcinku z za-przystanków - hura!

Po co remont na odcinku Pl. Grunwaldzki - Stadion Olimpijski? Wydawało mi się, że tam torowisko jest ok. Zaś remontu Pl. Dominikański - Pl. Społeczny to sobie nie wyobrażam... Chociaż jakby byli wstanie rozłożyć go na pojedyncze tory to może jakoś by to wyglądało, albo wyjątkowo zezwolą na jazdę przez Mosty do Pl. Bema (no i go skończą remontować do tego czasu).

Zastanawiam się jak radykalny będzie remont torowiska na Podwalu. Mam nadzieję że nie zastąpią płyty węgierskiej zwykłym betonem. To by oznaczało niezły "downgrade", czy też jak kto woli: "uwstecznienie".

A tam zaraz zwykły beton. Da się podsypkę piaskowo-cementową, na to położy bruk i będzie cacy

Na Podwalu mają jedynie naprawić odwodnienie i uzupełnić spoiny między płytami.

No właśnie się zastanawiałem, co kryło się pod słowem "remont", bo wszak torowisko na wspominanym odcinku jest w dość dobrym, by nie rzec w bardzo dobrym stanie, w odniesieniu do pozostałej części Podwala...

W dobrym stanie? Zapewne nie odcinek Świdnicka-Krupnicza-pl.Orląt Lwowskich. A pewnie to o ten odcinek chodzi bo ten od pl.Orląt do JP 2 nie ruszą, a jak ruszą to pewnie bedzie ten remont polegał na wydzieleniu torowiska przez położenie gum progowych by nie wjeżdżały samochody a jedynie autobusy. Innego sensu nie widzę!

Zamiast znów dywagować, czytaj SIWZ, już dawno jest!

E, tam gum progowych. Namalują białą kreskę i tyle.

Ale nie ma co dywagować, bo i tak nie wydzielą... Gdyby mieli to zrobić, to już by o tym poinformowali...

Natomiast niezmiernie cieszy mnie fakt, iż torowisko w ul. Piłsudskiego na odcinku Świdnicka-pl.Legionów będzie osadzone w płycie węgierskiej, w dodatku z fakturą kostki. Po raz pierwszy coś nie jest robione w myśl maksymy: "Byle taniej, zalejmy je betonem".

No i również cieszy to, że nie spieprzą Podwala od JP2 do Orląt, a jedynie wykonają naprawy czysto eksploatacyjne.

Ta... cóż z tego, że nie spieprzą, skoro też nie poprawią (nie wydzielą torowiska)?

Odpowiedzi na pytania do przetargu na opracowanie koncepcji przebudowy Podwala na odcinku od Krupniczej do Łąkowej sugerują jednoznacznie, że zostanie zlikwidowany trójkąt na ul. Muzealnej.

Powodzenia życzę w oczekiwaniu na powrót 16, ale obawiam się, że ta linia jest zawieszona na zawsze...

No nie wiem... Jeszcze troszkę pracy specjalistów PR, jeszcze więcej naiwności ze strony wrocławian i Dutkiewicz też dostanie 95%